Технологическая монополия США, России и Китая на создание истребителей-невидимок последних поколения может быть разрушена в самом ближайшем времени. В гонку пилотируемых стелс-истребителей и автономных стелс-беспилотников (ССА) может включиться Израиль. Это одна из немногих стран, располагающая необходимыми технологическими возможностями и способная составить конкуренцию ведущим авиастроительным компаниям. Этот сдвиг, предположительно, будет направлен на защиту израильской армии и ВПК от потенциальных долгосрочных экспортных ограничений со стороны США. Данная инициатива является частью политики Биньямина Нетаньяху по поэтапному сокращению иностранного военного финансирования со стороны США, составляющего 3,8 миллиарда долларов в год.

По сути, речь идёт о возрождении израильской авиационной программы Lavi (закрытой 39 лет назад) с возвращением к практике создания «с нуля» собственного боевого самолёта 5-6 поколения.

Есть отрыв?

Как заявил некоторое время назад в Вашингтоне высокопоставленный израильский чиновник, еврейское государство, планирует в ближайшие 10 лет начать производство собственных истребителей-невидимок. Также, по его словам, параллельно будет осуществляться разработка совместных беспилотных боевых самолётов ССА.

«Я могу представить, что Израиль будет производить собственные истребители-невидимки, — цитирует чиновника The Jerusalem Post. — Если существует мнение, что однажды другие страны могут прекратить поставки этих систем, то мы должны начать производить их сами. Цель — через десять лет».

Объявленная задача — создание истребителя-невидимки отечественного производства по образцу возможностей F-35 и отдельного беспилотного боевого самолёта.

По словам спикера, таким образом, Израиль намерен избавиться от зависимости от финансовой, военной и технологической помощи США.

Эти заявления чётко перекликаются с аналогичными комментариями бывших высокопоставленных источников The Jerusalem Post Defense & Tech в ВВС Израиля и оборонной промышленности. Так, в недавнем подкасте D& T глава отдела интеграции в Управлении оборонных исследований и разработок (MAFAT) Министерства обороны полковник Ишай Коэн, отказался отвечать на вопрос, изучает ли Израиль подобные самолёты. В место этого, он сделал далеко идущее заявление: «Я думаю, это возвращает нас к вопросу о неожиданностях в следующей войне против Ирана».

Израиль по-прежнему обладает знаниями и опытом для производства современных реактивных самолётов, хотя и такая программа может оказать серьёзное давление на экономику, которая и без того находится под бременем почти трёхлетней войны.

По словам Коэна, для такой программы, имеющей ярко выраженную единую концепцию, «необходимо выделить бюджет» на развитие таких возможностей, как платформы CCA.

Одним из главных приоритетов Министерства обороны является переход к независимому производству и масштабированию, соответствующих конкретным платформам, чтобы оно обладало критически важными технологиями «независимо от того, что происходит за рубежом».

«Во всех странах идёт огромная гонка за достижение таких возможностей. Поэтому для нас возможность разрабатывать и производить продукцию в Израиле, поскольку мы хотим быть независимыми и производить её в больших масштабах, не была чем-то, что изначально было заложено в ДНК MAFAT. Теперь для меня и моих коллег это главный урок — нам нужно не только отвечать за разработку, но и масштабировать и производить её самостоятельно в Израиле для нужд Армии обороны Израиля», — резюмирует Коэн.

Все когда-то уже было

Напомним, что ранее Израиль обладал технологическими ноу-хау для производства собственных истребителей, и в 1980-х годах компания Israel Aircraft Industries (ныне Israel Aerospace Industries-IAI) разработала Lavi. Это был полностью функциональный самолёт, и позже некоторые из его более поздних версий были приобретены иностранными военно-воздушными силами. Тем не менее проект был отменен в 1987 году по политическим причинам, одной из которых было давление со стороны США с целью приобретения американских платформ.

IAI также производила истребитель Kfir для ВВС Израиля до тех пор, пока самолёт не был снят с вооружения в середине 1990-х годов. Компания продолжает поддерживать эскадрильи Kfir и недавно объявила о модернизации самолётов Kfir, находящихся в распоряжении ВВС Шри-Ланки.

С тех пор Израиль полагается на американцев в поставках пилотируемых истребителей для поддержания своего превосходства в воздухе на Ближнем Востоке. Сами же израильские производители в основном переключились на производство значительного количества беспилотных летательных аппаратов для Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ) и других стран.

Новая цель

Принятое решение потребует от Израиля пересмотра промышленной модели, принятой после 1987 года, когда он прекратил разработку полноценных истребителей и перенаправил ресурсы на радары, радиоэлектронную борьбу, ракеты, бортовые компьютеры, высокоточное оружие и беспилотники. Таким образом, десятилетняя политическая цель, учитывая деликатность вопроса, может означать, что к 2036 году будет создан летающий демонстрационный образец, а не боевая эскадрилья, поскольку для боеготового самолёта также потребуются сертификация, испытания, системы обучения, запасные части, ремонтные базы и налаженная производственная линия.

Интерес Израиля обусловлен тем, что каждый истребитель, находящийся в настоящее время на вооружении ВВС страны, зависит от производства и одобрения США.

Переход начался в 1968 году, когда президент Линдон Б. Джонсон одобрил продажу истребителей F-4E Phantom II после того, как Франция отказалась от поставки 50 самолётов Mirage 5J, которые Израиль заказал и оплатил до Шестидневной войны 1967 года.

F-15 поступил на вооружение Израиля в 1976 году, F-16 — в 1980 году, F-15I Ra’am — в 1998 году, F-16I Sufa — в 2004 году, а F-35I Adir — в 2016 году.

Таким образом, будущее уже сейчас связано с производством, двигателями и системами поддержки F-35 и F-15, по крайней мере, до 2040-х годов. Зависимость также распространяется на двигатели F135 и F110, радиолокационные модули, компоненты системы управления полётом, конструктивные элементы, катапультные кресла, ремонтное оборудование и вооружение, одобренное в соответствии с процедурами экспорта США.

Таким образом, израильские компании могут модифицировать системы управления и интегрировать отечественное вооружение, но они не могут самостоятельно перезапустить производственную линию F-35 или F-15, изготовить все компоненты двигателя или заменить все импортные узлы во время длительного перерыва. Поэтому стратегическая проблема заключается не в потере поддержки США в нынешних политических условиях, а в неспособности гарантировать тот же уровень доступа при нескольких будущих администрациях США, большинстве в Конгрессе и региональных кризисах. Более того, израильский аэрокосмический сектор уже производит большую часть оборудования, определяющего, как современный боевой самолёт обнаруживает, идентифицирует и поражает цели.

Сложность задачи

Израильские компании IAI, Elbit Systems и Rafael производят сегодня радары с активной фазированной антенной решеткой (AESA), приёмники радиолокационного предупреждения, средства радиоэлектронной борьбы, цифровые радиочастотные глушители с памятью, бортовые компьютеры, нашлемные дисплеи, защищенные каналы передачи данных и высокоточное оружие. ELTA — дочерняя компания IAI, выпускает радиолокационные и разведывательные системы, способные сочетать в себе визуализацию с синтезированной апертурой, морское наблюдение, радиотехническую разведку, коммуникационную разведку и радиоэлектронную разведку. Elbit поставляет авионику, бортовые компьютеры, дисплеи, оборудование для радиоэлектронной борьбы и системы автономного управления, а Rafael производит ракеты класса «воздух-воздух», высокоточное оружие, каналы передачи данных и системы радиоэлектронной борьбы.

Израиль также производит целые семейства беспилотников, такие как IAI Heron и Searcher, Elbit Hermes 450 и Hermes 900, а также барражирующие боеприпасы Harpy и Harop. Эти возможности позволяют израильской промышленности создавать сенсорную, коммуникационную и оружейную архитектуру современного самолёта, не начиная с нуля.

При этом, самое слабое место технологического сектора израильского ВПК — это производство планеров, от которых пришлось отказаться после Lavi. Это включает в себя крупные композитные конструкции, геометрию воздухозаборника с низкой заметностью, внутренние отсеки для вооружения, радиолокационно-поглощающие покрытия, контроль за выравниванием и полномасштабные испытания на усталость.

Для создания самолёта-невидимки также необходимо, чтобы зазоры, крепежные элементы, люки доступа, отверстия для антенн и качество обработки поверхности оставались в пределах узких допусков на каждом серийном самолёте, поскольку небольшие производственные отклонения могут увеличить радиолокационную отдачу.

Израилю также потребуются специализированные полигоны для измерения радиолокационной заметности (РЗП), стенды для испытаний конструкций, лаборатории по интеграции двигателей и оборудование для ремонтных баз, что невозможно оправдать созданием нескольких прототипов. Нынешнее преимущество Израиля заключается в высокоэффективных подсистемах и интеграции, в то время как новая инициатива потребует восстановления менее заметной инфраструктуры производства, сертификации и поддержки всей истребительной промышленности.

Наиболее сложной для устранения зависимостью, безусловно, станет силовая установка. Израиль никогда не разрабатывал и не принимал на вооружение собственные турбовентиляторные или турбореактивные двигатели для истребителей, в том числе в период производства Nesher, Kfir и Lavi. В Kfir использовался двигатель General Electric J79-J1E, в Lavi — Pratt & Whitney PW1120, в F-16I и F-15IA — General Electric F110, а в F-35I — Pratt & Whitney F135.

Гипотетическая программа разработки стоимостью 10 миллиардов долларов, рассчитанная на 50 самолётов, добавит 200 миллионов долларов единовременных расходов на каждый самолёт до начала серийного производства, вооружения, инфраструктуры и технического обслуживания. Распределение тех же затрат на разработку на 150 самолётов снизит эту сумму до 66,7 миллионов долларов на самолёт, но для этого Израилю потребуются экспортные заказчики или гораздо более крупный внутренний заказ. Экспорт истребителя с иностранным двигателем потребует одобрения правительства страны-поставщика двигателя, в то время как международные партнёры могут потребовать разделения работ, доступа к технологиям и полномочий в отношении продаж третьим странам.

Все это может превратиться в условия, трудно подъёмные для израильской экономики, особенно в ситуации перманентной войны на ближнем Востоке. С другой стороны, нельзя исключать и того, что заявления Израиля о желании выйти из-под американской зависимости в деле разработки и производства современных истребителей являются лишь попыткой надавить на США с целью улучшения условий уже имеющегося сотрудничества в этой области.