Директор департамента транспорта и связи Агентства по защите и развитию конкуренции (АЗРК) Нургуль ЖАМАНОВА заявила, что агентство проверило авиакомпанию Air Astana, после чего Генеральная прокуратура внесла представление в адрес Министерства индустрии и инфраструктурного развития о нарушениях антимонопольного законодательства. Авиакомпании выписали штрафы: за 2021 год — 4,8 млрд тенге и за 2022 год — 1,9 млрд. Сегодня идут судебные разбирательства.

Сенатор Амангельды ТОЛАМИСОВ возмутился тем, что Air Astana никак не реагирует на претензии:

- Вы наложили штраф и кого-то там освободили от должности, но вы не потребовали снижения цены на билеты! Почему? Даже для нас это дорого, а простому населению тем более бьёт по карману!

Жаманова пояснила, что необоснованное повышение цены было связано с применением топливного сбора, который законодательно предусмотрен. Поэтому АЗРК рекомендовал законодательно исключить его.

- Тогда объясните, на сколько процентов была повышена цена на керосин и авиабилеты? — вмешался сенатор Галиаскар САРЫБАЕВ. — Предоставьте информацию по ценообразованию полностью, по каждому рейсу в течение недели... Говорим о Новом Казахстане, но все сейчас говорят, что раньше было лучше, а сегодня плохо! Это саботаж! Специально делаете против президента?

Коллегу подхватил сенатор Нурлан БЕКЕНОВ.

- Почему сзади мы заходим, а не спереди? — эмоционально бросил депутат. — 32 процента в структуре ценообразования занимает керосин. Неужели тогда нельзя Минэнерго для авиакомпаний какую-то льготу внести?

В ответ председатель Комитета гражданской авиации МИИР Талгат ЛАСТАЕВ заявил, что в прошлом году авиакомпаниям понадобилось свыше 1 млн тонн, тогда как в стране производится максимум 600-650 тысяч тонн, а остальное завозят из России.

- Цены на авиатопливо не регулируются. Заводы это топливо не производят, а только перерабатывают нефть от давальцев, и потом начинаются посредники. Мы предложение вносили, чтобы полностью вывести этот рынок на биржу, без посредников. в Минэнерго сделали поэтапную программу, сейчас на биржу выводится только 10 процентов топлива, — сообщил Ластаев.

Сенатор Бекболат ОРЫНБЕКОВ вдобаков вспомнил, что противообледенительную обработку самолётов проводят, когда пассажиры уже на борту:

- Неужели до подачи нельзя это сделать? Дети, шум, гам, крик… И не дай бог со значком (депутата. — Л. Т.) будешь сидеть, сразу говорят: мол, куда вы там смотрите. Такие простейшие вопросы надо же решать!

Вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Алмаз ИДЫРЫСОВ выразил надежду, что с увеличением авиапарка часть проблем сама отпадет.

- Полагаем, что увеличение количества бортов повысит регулярность и, как следствие, поспособствует снижению стоимости авиабилетов, — сказал Идырысов. — Ожидается выделение от Air Astana структурного подразделения Fly Arystan в качестве отдельного юридического лица в 2024 году. Данные меры окажут положительное воздействие на развитие конкурентной среды, снижение стоимости авиабилетов путём конкуренции между субъектами рынка.

Вице-министр также сообщил, о законодательных поправках, усиливающих ответственность авиакомпаний при задержке или отмене рейса и рассказал, из чего же складывается тариф на билеты.

- Основными долями в структуре тарифа являются затраты на топливо — 32 процента, эксплуатационные расходы и лизинг воздушного судна — по 18 процентов, аэропортовое обслуживание — 13 процентов и фонд оплаты труда — 6 процентов, — заключил Алмаз Идырысов.

Депутаты обратили внимание, что в итоге получились не 100, а 87 процентов.

По этому поводу высказался в завершение заседания сенатор Серик УТЕШОВ:

- Я вроде взрослый человек, имею высшее экономическое образование, но я так и не понял, как формируется цена... Никто это не может объяснить.

Лэйла ТАСТАНОВА, фото Владимира ЗАИКИНА, Астана

А тем временем

Air Astana отвергла все негативные поползновения в свой адрес.

“Информация о наложении на авиакомпанию штрафа из-за злоупотребления доминирующим положением на рынке и необоснованного завышения цен не соответствует действительности, — дал отповедь в распространенном сообщении воздушный перевозчик. — Расследования и проверки авиакомпании на предмет установления монопольно высоких цен не выявили нарушений в работе авиаперевозчика. Взимание топливного сбора предусмотрено статьей 76 закона “Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации” и обосновано волатильностью цен на авиационное топливо в Казахстане”.

При этом Air Astana отмечает: поскольку административное дело в настоящее время находится на рассмотрении суда, “преждевременные выводы о нарушении законодательства и уплате авиакомпанией штрафов могут быть расценены как давление на суд”.

В компании также добавили, что выделение бюджетного под­разделения авиакомпании — Fly Arystan — в самостоятельную юридическую единицу будет возможным не раньше 2024 года.