Такое обещание на встрече с автолюбителями дал замдиректора "Алматы паркинг" Талант ТАЙНОВ. Он также ответил на вопросы: какие скидки будут для жителей домов близ стоянок? и почему вообще тихие улочки хотят сделать коммерческими?

По словам Тайнова, согласно плану развития Алматы Алмалинский район полностью подпадает под исторический центр города. Его хотели разгрузить за счёт платных паркингов. Но при чем тут малые улицы, где нет оживленной езды и пробок? — вопрошают автолюбители. И чем так приглянулась улица Радостовца? В том районе, объясняет Талант Тайнов, недалеко находится рынок "Саламат". Его покупатели могут загромоздить узкую улочку.

- Там около 150 паркомест. 70 процентов из них заняты самими арендаторами. Если ввести там платные парковки, будет оборачиваемость машин, водители будут искать бесплатные места, и если Радостовца будет бесплатной, то они туда будут ставить, — объяснил Тайнов.

Вряд ли, парируют его собеседники, столько мест занимают именно владельцы бутиков. Скорее всего, это продавцы, которые чаще всего добираются на автобусах.

- Кто из клиентов рынка оставит машину, допустим, на Радостовца — Карасай батыра, сходит на рынок, который находится в километре от этого участка, купит мешок цемента и будет его тащить обратно? И потом, боятся, что если Радостовца останется бесплатной, то её загромоздят авто, но вы приезжайте и посмотрите, у нас там и днём стоят машины наших жителей, — предложил житель Алмалинского района Эдуард КУЗНЕЦОВ.

- По улице Байкадамова между Жарокова и Гагарина никаких базаров нет, почему же и там поставили колышки да знаки? — задал следом вопрос Болатбек ЕСМУРЗАЕВ.

- В той стороне, — поясняет Тайнов, — есть парк "Южный", а значит, и много отдыхающих, которые приезжают со всего города на авто. Паркуются на Жарокова, занимают ряд, превращая улицу в однополосную.

- Они все ставят машины в выходные дни, в это время город разгружен, заторов не создается. А в будни темнеет уже в пять вечера, никто в парк не приезжает. Я живу в этом районе 32 года и знаю, о чём говорю. Ваше обоснование неверное. У нас заторы от того, что точечная застройка, а парковок дополнительных нет. Где наши парковки? Вы нас загнали во дворы и на обочины улиц. Раньше возле домов были гаражи, стоянки, вы же их убрали и продали, почему мы должны отвечать за ваши ошибки? — не унимался Болатбек Есмурзаев.

Причём, как позже рассказал нам Кузнецов, на просьбу предоставить проведенные анализы или исследования улиц на предмет реального трафика, заторов, последовало молчание. Значит, говорит Эдуард, всего этого попросту нет!

- Мне удалось переговорить с Талантом Тайновым. Как я поняла, их цель — уменьшить в городе количество машин. Жители, по его словам, должны пересесть на общественный транспорт. У нас он не развит! И потом, если все на него дружно пересядут, то он не справится с таким наплывом. Тайнов мне ответил: мол, машин будет меньше, автобусам будет свободнее и быстрее ездить, значит, и людей больше перевезут. Мне кажется это утопией. Ну пусть тогда чиновники покажут пример, откажутся от авто и начнут пользоваться автобусами, мы посмотрим — сработает это или нет? — предложила алматинка Анфиса ВОЛКОВА.

Но почему, не понимает Кузнецов, за счёт автомобилистов должны решать проблему заторов? Многие любят приводить в пример Японию, где машину можно купить только после предоставления документа о наличии парковки. У нас ведь такого нет. Автомобилизацию допустили, а теперь водители оказались крайними. Много вопросов у активистов к "Алматы паркингу" и в рамках закона "О защите прав потребителей".

- Как только вы ставите свою машину на платную парковку, автоматически заключаете с "Алматы паркингом" договор оферты. И получается, что по нему они не несут никакой ответственности. Хотя любой договор — это двусторонняя сделка, когда есть кредитор и должник. И если идёт неисполнение обязательств, то должна быть ответственность. Допустим, поставлю я машину на их паркинг, упадет на неё знак. То в рамках договора получается, что они не несут ответственности. При этом деньги они берут. Так не должно быть! У них есть только обязанность по приёму платежей. Но зачем тогда нам "Алматы паркинг", если эти функции, по сути, выполняет онлайн-банкинг? — недоумевает Анфиса Волкова.

По её словам, с нарушениями по договору, навязыванием услуг людям обещал помочь разобраться департамент по защите прав потребителей.

- Согласно закону "О защите прав потребителей", если жалоб по одной проблеме больше 10, то департамент должен подавать иск. Мы подали жалобу от 80 человек, они даже обязаны защищать нас в суде, — уверена Волкова.

В итоге жителям пообещали, что коммерческие паркинги в спальных районах не будут вводиться в эксплуатацию, пока не решат вопрос со льготными абонементами. Причём, уточнил Кузнецов, Тайнов пообещал, что для обсуждения этих вопросов "Алматы паркинг" проведет встречу с алматинцами.

- Я поинтересовалась, сколько будет стоить абонемент. Талант Тайнов ответил: примерно 6-7 тысяч тенге в месяц. И это за кусок земли, где просто поставили знак?! Нам это не подходит, мы настаиваем на бесплатном абонементе для тех, кто живёт рядом, — подытожила Анфиса.

Кстати, расходясь после встречи, активисты подметили, что возле офиса "Алматы паркинг" места для стоянки бесплатные. Хотя это тоже центр города. Почему бы компании не начать с себя? — считают автовладельцы.

Елена БАХАРЕВА, Алматы