В Казахстане законодательно установлена допустимая масса транспортных средств. В период весенних и летних ограничений, которые вводятся для сохранности дорог после зимы, допустимая масса становится меньше. В областном филиале Национального центра качества и дорожных активов объясняют: ограничения вводятся потому, что трассы по типу покрытия относятся к северным и больше предназначены выдерживать низкие температуры, чем высокие.

Между тем движение грузовиков с превышением массы допускается в случае получения спецразрешения и уплаты соответствующих сборов в бюджет. Эти суммы, как правило, миллионные.

В 2021-2022 годах фуры регулярно ездили с перегрузом по одному из протяженных маршрутов, а казна недополучила больше 65 миллионов тенге в виде сборов. А оказался к этому причастен, по данным следствия и суда первой инстанции, никто иной как начальник транспортной инспекции Болат Нуралиев. Его перевели в Восточный Казахстан с аналогичной должности из Мангистауской области.

На новом месте чиновник вдруг решил завуалированно совмес­тить госслужбу с грузоперевозками. Возможно, взял пример со своего бывшего коллеги Нурлана РАИМХАНОВА, который в прежние годы занимал руководящие должности в инспекциях транспортного контроля в нес­кольких регионах, а потом стал директором ТОО, занимающегося грузоперевозками на территории Восточно-Казахстанской области. В том числе перевозкой руды с месторождения “Южное Ашалы” до фабрики, которая находится в посёлке Белоусовка неподалеку от Усть-Каменогорска.

К делу Нуралиев подключил своего земляка Асета ТУРАКБАЕВА, который зарегистрировал ТОО “Real TransLine”. А затем предложил Раимханову заключить с этим товариществом договор субподряда по тарифу, который на 2 тенге был выше, чем такса с другими субподрячиками — 26,88 тенге за тонну/километр. А расстояние, к слову, немаленькое — 216 километров.

Для получения большей выгоды фуры, что называется, загружали под завязку, но никто об этом знать не знал. Водители, перевозившие руду, говорили, что перед отправкой с рудника вес транс­портных средств не проверяли. Бывший начальник рудника в суде подтвердил, что с октября 2021 по март 2022 года на предприятии весовое оборудование отсутствовало. Вес груза определялся примерно — по количеству ковшей экскаватора…

На дорогах большегрузы с подачи Нуралиева тоже не останавливали: чиновник заранее предупреждал о том, когда транс­портная инспекция будет проводить рейды на дорогах или где дежурит передвижной пост. Как посчитали в суде, этому есть доказательства: в указанный период ни одну машину ТОО “Real TransLine” не остановили и не проверили, тогда как в материалах дела имеются протоколы, составленные инспекцией в отношении других перевозчиков.

Суд признал Болата Нуралиева виновным в злоупотреблении должностными полномочиями и незаконном участии в предпринимательской деятельности, Туракбаева — в пособничестве чиновнику. Мужчины отделались ограничением свободы. Был ещё один фигурант, но на момент судебного разбирательства он находился в розыске. Осуждённые в солидарном порядке должны возместить государству больше 65 миллионов тенге.

Уголовное дело поступило на рассмотрение Восточно-Казахстанского облсуда. Поскольку ни Нуралиев, ни Туракбаев не признали себя виновными и просили их оправдать, вероятно, что апелляционная жалоба поступила с их стороны.

Елена СУПРУНОВА, коллаж Владимира КАДЫРБАЕВА, Усть-Каменогорск