Официально сообщение управления городской мобильности появилось через несколько часов после аварии.

“Возгорание произошло на автобусе марки ЛиАЗ, которые подходят к завершению нормативного срока эксплуатации. При плановой проверке технического состояния автопарка была выявлена высокая степень износа автобусов данной марки. В связи с этим для повышения качества предоставляемых услуг и безопас­ности пассажиров автопарком запланирован закуп новых подвижных единиц для их замены”, — сказано в сообщении.

Первая партия этих автобусов поступила в Алматы осенью 2017 года, доставляли их из России поэтапно. Новенькие, с кондицио­нерами — расхваливали их на все лады. Теперь, оказывается, для города эти автобусы были вообще неподходящими: мол, двигатели у них слабенькие для алматинского рельефа.

- Несколько сотен разукомп­лектованных “ютонгов”, ЛиАЗов и других марок находятся на стоянке в посёлке Жетыген, которую уже прозвали кладбищем автобусов. Да, там находятся и старые, но немало и относительно новых, эксплуатировавшихся 3,5-4 года. Когда автобусы выходят из строя так рано, это повод серьёзно задуматься, — заостряет внимание президент Союза автотранспорт­ников Казах­стана Сабит АМАНБАЕВ.

- Они могут бегать по улицам города до 10 лет! Всего четыре-пять лет эксплуатации говорит о неудовлетворительной работе или отсутствии грамотной технической службы, планового, предупредительного ремонта, технического обслуживания, своевременной диагностики.

Понятно, что ЛиАЗ — это не “мерседес”, и в Алматы сложные условия: множество подъёмов, пробки, техника выходит из строя раньше, чем в равнинном городе, — но не настолько же! У частников тот же автобус эксплуа­тировался бы в два, а то и в три раза дольше, а потом ещё и продали бы в регионы.

- Будут пенять, что вы защищаете частников, ведь ЛиАЗы — автобусы муниципальные.

- Я не хочу говорить только об “Алматыэлектротрансе”, но, если мы видим подобные проб­лемы, их нужно разбирать, какого бы парка это ни касалось. Тем не менее считаю, что государственная форма управления всегда уступает частной: своё есть своё. Я не защищаю бизнес, он также должен быть под жестким контролем и следовать плану развития сис­темы общественного транспорта. Но продуманного, прозрачного плана развития автобусных перевозок в нашем городе пока нет! Из-за этого сфера общественного транспорта хромает на обе ноги.

Новые автобусы Алматы закупает на деньги налогоплательщиков, а через несколько лет, не исчерпав заложенный заводом-производителем ресурс, они выходят из строя. Мы об этом должны говорить. Потом акимат сообщает, что вскоре прибудут ещё 300 автобусов и 100 троллейбусов. Но горожане улучшений не почувствуют: новая техника просто выдавит ещё годную для эксплуатации старую. В Алматы у коммунального парка пока нет площадей для её стоянки, отсутствует развитая производственно-техническая служба. И деньги налогоплательщиков, потраченные на обновление подвижного состава, уйдут как вода в песок.

В представленной таблице — автобусы, вышедшие из строя, которые находятся в посёлке Жетыген. Информацию нам предоставил “Алматыэлектротранс”. Мы спросили в автопарке, что с этими автобусами планируют делать: продавать как лом или хранить дальше?

- По данным транспортным средствам прорабатываются варианты решений о дальнейших действиях. О принятых мерах будет сообщено дополнительно, — ответили нам.

Оксана АКУЛОВА, фото Олега СПИВАКА, Алматы