Аким Алматы объявил, что от трамваев в городе окончательно решено отказаться. Вместо этого акимат намерен проложить по центру города легкорельсовый транспорт (ЛРТ).

Легкорельсовый транспорт — это тот же трамвай с меньшими осевыми нагрузками на рельсы, движущийся с большей скоростью. Пассажир не ощущает малую нагрузку на рельсы, шпалы и гравийно-щебеночное полотно, ему все равно. Возрастет ли скорость? В Алматы малая длина кварталов, при которой сильно не разгонишься. К тому же рельсовый транспорт имеет большой тормозной путь, поэтому сбавляет скорость задолго до остановки. При одноуровневом пересечении различных видов транспорта трамваю придётся часто останавливаться и стоять перед светофорами. Правда, лоббисты “нового” транспорта предлагают создать в сигналах светофора приоритетное право проезда трамваю. На такую меру нельзя пойти, так как будут ущемлены интересы других участников уличного движения. В итоге скоростной трамвай будет перевозить пассажиров не быстрее обычного.

Реконструкция существующего трамвайного пути под ЛРТ, а на некоторых участках строительство новой “легкой” дороги — дорогостоящая и долгосрочная затея.

Во время строительства (примерно два года) будет дезорганизовано транспортное движение в городе. Легкорельсовый транспорт в стесненных уличных условиях урежет проезжую часть дороги, используемую другими видами транспорта.

Следует отметить, что состояние общественного транспорта в южной столице в настоящее время вполне удовлетворительное. Основную пассажирскую нагрузку выполняют автобусы, большая часть которых работает на экологически чистом горючем — сжиженном газе. Наш молодой метрополитен постепенно выходит на второе место. Немалую лепту в пассажироперевозки вносят экологически безвредные и бесшумные троллейбусы. Трамваи у нас аутсайдеры и никогда не будут лидерами. Вливание огромных средств в аутсайдера никак не отразится ни на пассажиропотоке, ни на экологии города.

Мегаполису надо развивать метрополитен. Пора подумать о второй ветви: микрорайон “Орбита”, Казгуград, проспект Сейфуллина, вокзал Алматы 1.

Легкорельсовый транспорт обычно строят за городом, вне стесненных условий, где нет светофоров. Там скоростной трамвай действительно развивает хорошую скорость. При этом ЛРТ не отрывает часть проезжей полосы, предназначенной для автотранспорта, а строительство дороги не блокирует его движение. Так поступили в некоторых странах дальнего зарубежья, например в Южной Корее.

В нашем городе нет железнодорожных электричек и их пуск даже не предполагается. Нет у нас и пригородных поездов. Вот тут-то и уместен ЛРТ, в частности скоростной трамвай в сторону Талгара и Каскелена. А в сторону Капшагая следует пустить электричку или хотя бы пригородный поезд.

Саин ТЕМИРГАЛИЕВ, профессор, кандидат экономических наук