В 2022 году по параллельному импорту в Россию ввезли 35,3 тыс. новых иномарок, а в 2023 году уже в шесть раз больше — 225,5 тыс.
Фото: Cfoto/Keystone Press Agency / www.globallookpress.com
Как в РФ развивался рынок «альтернативного импорта»
С начала СВО в 2022 году зарубежные автомобильные бренды — в первую очередь премиальные — свернули поставки в Россию. Но потребность в автомобилях, в том числе, у татарстанских любителей «люкса» никуда не исчезла, это доказывает и статистика. Ограничения, впрочем, коснулись не только машин, а потому власти оперативно отреагировали на проблему, разрешив параллельный импорт. Это означало, что определенные товары из-за рубежа можно было ввозить в Россию без согласия правообладателя. В этом списке были и люксовые авто, и уже привычные россиянам Toyota, Geely, BMW и другие иномарки.
В том же 2022-м по параллельному импорту в Россию ввезли 35,3 тыс. новых иномарок, а в 2023 году уже в шесть раз больше — 225,5 тыс., оценивал директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. У агентства «Autonews» другие данные — 150 тыс. иномарок, при таких цифрах доля параллельного импорта на российском авторынке по итогам 2023 года оценивалась в 13%.
Почему разнятся данные? Дело в том, что официально узаконенный властями параллельный импорт — это одна сторона медали. Это абсолютно прозрачная история, при которой машину в Россию привозит юрлицо и оформляет на нее документы в государственной лаборатории. Таких автомобилей привозилось абсолютное меньшинство, рынок был мизерный, сказал в разговоре с «БИЗНЕС Online» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Большинство же машин шло в Россию через частных лиц, и эта история формально никакого отношения к параллельному импорту не имела, это скорее «альтернативный импорт». Здесь, по словам Шапарина, применялись различные схемы. В ход шел ввоз машин с растаможкой через Беларусь (как страну-участницу ЕАЭС), уходом от утильсбора, завышением экологического класса, и так далее. Доходило до того, что клиент мог заказать новую машину, а по факту за рубежом ее брали на вторичном рынке, в салонах, это могли быть угнанные бывшие лизинговые машины — то есть схемы ввоза были не всегда легальные, говорит эксперт.
Самое главное для иностранных поставщиков было не «спалиться», что машина едет в Россию: в странах ЕС, например, проводили расследования по этому поводу, арестовывали дилеров, блокировали счета. Поэтому, говорит Шапарин, все пытались изобретать схемы — машины везли через третьи страны, в том числе, через страны СНГ.
Как «частники» привозили иномарки в Россию под видом запчастей
В этом году в Новороссийске сотрудники таможни выявили группу лиц под руководством жителя Пермского края, которые привезли 50 иномарок из Японии популярных моделей — Lexus, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Nissan и Honda. Причем машины доставлялись в страну нелегально, под видом запчастей и отдельных агрегатов, а затем по поддельным документам оформлялись как машины частных лиц для личного пользования. Затем автомобили перепродавались по всей России. Ущерб от неуплаченных таможенных пошлин оценили в 47,6 млн рублей, возбуждено уголовное дело, фигуранты задержаны.
Аналогичный случай был выявлен и во Владивостоке. В Омске тоже вскрыли ситуацию с ввозом семи автомобилей под видом запчастей, на них были оформлены поддельные документов о ввозе из Беларуси с уплаченным утильсбором. Аналогичные дела есть в ряде других регионов России, в большинстве случаев возбуждаются дела об уклонении от таможенных платежей, есть также дела о мошенничестве.
Но это если бросаться в крайности. Вообще, частные агенты, по оценкам экспертов, занимали значительную часть рынка «альтернативного импорта» иномарок, и с каждым годом их становится все больше. Если в 2023–2024 годах доля физлиц в импорте авто была 20%, то в 2025 году выросла до 42%. А уже в первом квартале 2026-го, по данным «Автостата», эта доля достигла рекордного уровня — 48%. То есть, по сути, «частники» заняли половину этого рынка. И выживают как могут: с каждым годом зарубежные страны ужесточают условия обхода санкционных ограничений. Например, одну из таких лазеек — ввоз переоборудованных машин под видом учебных и технических — на днях планирует устранить Китай, через который активно шел завоз «санкционных» машин европейских и корейских брендов.
Самое главное для иностранных поставщиков было не «спалиться», что машина едет в Россию
Фото: © Виталий Аньков, РИА «Новости»
Казань не была исключением — в столицу РТ даже в условиях санкционных ограничений частными агентами завозились иномарки, в том числе и люксовые авто. В моменте все автоподборщики, перекупщики, перепродажники начали заниматься импортом автомобилей, говорит в беседе с «БИЗНЕС Online» руководитель автоброкерской компании F5Avto Айрат Султанов. После наложения санкций на Беларусь их стало кратно меньше, потому что везти машины стало дороже. Но агенты никуда не делись, правда, ввозят в основном только «премиальный сегмент из Евросоюза», отмечает эксперт. И, по его словам, 90% ввоза автомобилей из ЕС в Казани сейчас приходятся на физлица — и только потом, при необходимости, оформляются на юрлицо.
С чем может столкнуться покупатель премиального автомобиля из ЕС, да и сами агенты? Рассказываем, как один Rolls-Royce, не доехавший до Казани, стал предметом судебного иска на кругленькую сумму.
Марат Ибляминов — известный медиаменеджер, некогда возглавлявший местное подразделение холдинга «Румедиа» («Европа плюс», BFM, «Дорожное радио»), а до этого занимавший пост заместителя гендиректора ОАО «Татмедиа»
Фото: «БИЗНЕС Online»
Медиамеденджер занялся доставкой люксовых авто в Казань
В 2023 году, на пике расцвета рынка «альтернативного импорта», бизнесом по логистике VIP-авто в Казань решил заняться Марат Ибляминов, некогда возглавлявший местное подразделение холдинга «Румедиа» («Европа плюс», BFM, «Дорожное радио»), а до этого занимавший пост заместителя гендиректора ОАО «Татмедиа» при Иреке Миннахметове. «Любой бизнес — это хобби, а машинки мне нравились всегда», — так объяснил Ибляминов «БИЗНЕС Online» выбор новой сферы деятельности.
Who is mr. Марат Ибляминов?
Марат Ибляминов — известный в Татарстане медиаменеджер. Ему 54 года, он родом из Казани. Окончил Казанский государственный институт культуры и искусств. Медиа-карьеру начал в конце 1990-х годов в ЗАО «Фирма Техника» (радиостанция «Европа Плюс»), где прошел путь от рекламного агента до генерального директора.
К 2008 году экспериментально запустил свой проект — радио «Тартип». А в декабре 2012 года Ибляминов занял должность заместителя генерального директора по электронным средствам массовой информации и коммерции ОАО «Татмедиа». Спустя два года он ее покинул.
В 2017 году, когда российский медиахолдинг «Румедиа» приобрел в Казани сразу три радиостанции («Европа плюс», BFM, «Дорожное радио»), Ибляминов стал руководить казанским подразделением холдинга. Через полгода он ушел из холдинга и в принципе из медиасреды, в которой проработал два десятка лет. В 2018 году, согласно данным сайта «Контур. Фокус», он учредил и до марта 2026 года числился генеральным директором коммуникационной компании с лицензией на радиовещание «МРП-Групп». В состав группы входит радиостанция и мультимедийный молодежный проект STUDIO 21.
У собеседника газеты, по его словам, к тому моменту уже были наработанные связи за границей: несколько лет (2017-2021) он сопровождал сборную России по Worldskills в поездках за рубеж. За счет этого появились контакты в странах Евросоюза, Турции, ОАЭ и других. А надежные партнеры, говорит Ибляминов, — это основа подобного бизнеса.
В 2023 году по заявкам «Урбана» Ибляминов доставил в столицу РТ BMW X5, Skoda Kodiaq и 2 автомобиля Lixiang L9
Фото предоставлено Маратом Ибляминовым
Работал он как частное лицо, в качестве агента по логистике начал сотрудничать с известным в Казани детейлинг-центром (специализированная мастерская или студия, которая предоставляет комплекс профессиональных услуг по тщательной очистке, восстановлению и защите внешнего вида и внутреннего состояния автомобиля — прим. ред.) «Урбан», входящим в бизнес-орбиту Наиля Галявиева — вице-президента ассоциации предпринимателей мусульман РФ, владельца сети халяльных кафе Azu и сети кофеен Manufaktura. В 2023 году по заявкам «Урбана» он доставил в столицу РТ BMW X5, Skoda Kodiaq и 2 автомобиля Lixiang L9. Это была, что называется, «проба пера». И в декабре 2023-го получил первый люксовый заказ — на доставку Rolls-Royce стоимостью более 40 млн рублей. По словам Ибляминова, в Казань машину удалось доставить из Германии и растаможить за 18 дней с учетом почти суточного простоя из-за ситуации на Крымском мосту — по нынешним меркам логистических компаний это «фантастика», говорит он.
Who is mr. Наиль Галявиев?
Наиль Галявиев — татарстанский предприниматель, ведущий бизнес в разных сферах, и вице-президент Ассоциации предпринимателей-мусульман РФ. Ему 44 года.
Одна из основных сфер, на которой сосредоточены интересы Галявиева — общепит: с 2014 года он выступает генеральным директором ООО «Шифа», которой принадлежит сеть казанских халяльных кафе AZU (четыре точки в столице РТ). Выручка компании «Шифа», по данным сайта «Контур.Фокус», за 2025 год составила около 285 млн рублей, а чистая прибыль — почти 6,4 млн. Кроме того, Галявиев владеет многофункциональным залом «Тантана». А недавно он запустил сеть кофеен Manufaktura.
Однако общепит — не единственный бизнес Галявиева. По данным «Контур. Фокуса», с 2000-х годов года он является учредителем и гендиректором ООО «НефтехимСервис» — компания осуществляет комплектацию предприятий нефтегазовой, химической и энергетической отраслей промышленности. На балансе организации, согласно данным сайта «Конутр. Фокус» — 12,4 млн рублей, однако чистая прибыль держится на нуле.
Еще один из бизнесов он обрел с августа 2026 года — стал конечным и единственным владельцем халяльной инвестиционной компании «Нурфинанс» — это организация, работающая по принципам исламского (партнерского) финансирования и инвестирования. Выручка компании, согласно данным «Контур. Фокус» — около 11 млн рублей за 2025 год, а чистая прибыль за год чуть больше двух миллионов.
В 2020–2021 годах Галявиев основал сразу два премиум-детейлинга в Казани: «Аквалайф» на Чистопольской и Урбан Детейлинг на ул. Островского.
Новенький Rolls-Royce Cullinan, по словам Ибляминова, детейлинг «Урбан» заказывал под «определенного заказчика», и сразу после доставки в Казань люксовое авто отправилось к своему владельцу. Сам он получил агентское вознаграждение за логистические услуги — 230 тыс. рублей из 300 тысяч. Оставшиеся 70 тыс. рублей, по его словам, «Урбан» вычел у него за сутки опоздания.
В декабре 2023-го Ибляминов получил первый люксовый заказ — на доставку Rolls-Royce стоимостью более 40 млн рублей
Фото предоставлено Маратом Ибляминовым
Как происходила доставка машин в Казань?
По словам Ибляминова, в основном машины «Урбан» заказывал под определенных клиентов. Имена последних он не называет, впрочем с ними у собеседника газеты не было прямых взаимоотношений, вся работа велась через структуру Галявиева.
Как вообще выглядел заказ и доставка машин в условиях санкций? Сначала клиент выбирал авто на немецком сайте Mobile.de — крупнейший в Германии агрегатор, на котором собраны объявления о продаже машин на всей территории ЕС. «Урбан» передавал эту информацию Ибляминову. Затем они вместе согласовывали способ доставки в Россию: чтобы обойти санкции, как правило, это делалось транзитом через несколько стран.
Так, например, компания-посредник в Германии выкупала авто у дилера. После перепродавала его посреднику в ОАЭ. Оттуда машина, к примеру, направлялась в Грузию, а после — на «растаможку», например, в Беларусь. В последней стране машина оформлялась на «дропа», он получал все таможенные документы, а уже в РФ, исполняя обязанности агента, Ибляминов получал электронный ПТС, свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). После всего «Урбан» перепродавал авто непосредственному владельцу в России, в нашем случае — в Казани.
По словам Ибляминова, в основном машины «Урбан» заказывал под определенных клиентов
Фото предоставлено Маратом Ибляминовым
Во сколько обходилась такая логистика? Например, по словам собеседника «БИЗНЕС Online», перевозка люксовых авто на самолете из Франкфурта в Дубай стоила порядка 20-22 тыс. евро (в этом ценнике уже заложена страховка машины — без нее перевозка просто невозможна). Еще порядка $1,6 тыс. приходится заплатить за терминальную обработку груза в Дубае. Плюс около $16 тыс. за доставку самолетом до Грузии или Кыргызстана. К слову, если везли автомобиль по суше через Австрию и Венгрию, а далее морем, через Румынию или Болгарию, то вся логистика укладывалась в 6-8 тыс. евро. Но в этом случае, вероятно, приходится намного больше ждать.
Затем — прохождение лаборатории (обязательная техническая экспертиза импортных ТС), получение электронного ПТС и свидетельства о безопасности — это еще порядка 50 тыс. рублей. Плюс оплата коммерческого утильсбора — по тем временам, для Rolls-Royce, например, он был 1,5-3 млн рублей.
Так, при брутто-ценнике Rolls-Royce на начало 2023 года в 500 тыс. евро (около 45 млн рублей по курсу на тот момент), его стоимость с учетом вышеприведенных затрат на логистику и оплату утильсбора могла достигать 55-56 млн рублей в РФ. По словам Ибляминова, вся логистику оплачивал покупатель через детейлинг «Урбан», то есть стоимость доставки была заложена в конечную цену продукта.
При брутто-ценнике Rolls-Royce на начало 2023 года в 500 тыс. евро (около 45 млн рублей по курсу на тот момент), его стоимость с учетом вышеприведенных затрат на логистику и оплату утильсбора могла достигать 55-56 млн рублей в РФ
Фото предоставлено Маратом Ибляминовым
Сам он, по его словам, в качестве агента выступал связующим звеном на каждом этапе: находил компании-посредники в странах, через которые машину доставляли в Казань, и обеспечивал ее доставку до конечного клиента уже в России. Кроме того, оплачивал страховку авто для перемещения по РФ. Так, к примеру, застраховать машину стоимостью 60-70 млн рублей для доставки от Верхнего Ларса (пункт пропуска на российско-грузинской границе) до Казани стоило около 2 тыс. евро, страховка оформлялась на 7-14 дней.
Агентское вознаграждение за свою работу он оценивает в 300-500 тыс. рублей, в зависимости от автомобиля. Впрочем, поначалу, по его словам, машины были дешевле, и цифры были кратно меньше: например, за доставку двух Lixiang L9 он получил по 50 тыс. рублей. Ибляминов отмечает, что из первых 4 автомобилей, заказанных в конце 2023 года, ему оплатили агентское вознаграждение всего за 2 Lixiang. Иски по этому поводу он не предъявлял: «Нужно было показать свои возможности, отношения, связи, доказать, что мы умеем это делать».
Сотрудничество Ибляминова и Галявиева развивалось, поток заказов был постоянный, клиенты были довольны. Пока не случился эксцесс — один из заказанных и оплаченных Rolls-Royce доставить не смогли
Фото: «БИЗНЕС Online»
Rolls-Royce раздора
За девять месяцев — с ноября 2023 по август 2024 года — по словам Ибляминова, он выступил агентом по доставке минимум 10 премиальных авто для «Урбана», среди которых четыре новых Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin DBX707, Mercedes-Benz G63 AMG и др. Стоимость всех авто, по подсчетам нашего собеседника, в сумме достигла 360 млн рублей.
Сотрудничество Ибляминова и Галявиева развивалось, поток заказов был постоянный, клиенты были довольны. Пока не случился эксцесс — один из заказанных и оплаченных Rolls-Royce доставить не смогли. Это был серый Rolls-Royce Cullinan в самом дорогом исполнении Black Badge, договор на поставку которого был заключен 4 июня 2024 года. Cullinan (название самого большого и дорогого алмаза в мире) — это первый в истории марки Rolls-Royce кроссовер класса ультралюкс с высокой проходимостью. Весной 2024-го была представлена новая, рестайлинговая версия этого люксового авто, и уже к осени 2024-го Cullinan стал самым продаваемым новым люксовым автомобилем в РФ. Среди татарстанских VIP’ов интерес к Rolls-Royce рос из года в год: если в 2015-м в республике было всего четыре Rolls-Royce, то в начале 2024-го на учете стоял уже 21 такой автомобиль. И Cullinan был самым популярным из них — машин такой модели в республике к тому моменту было 13 штук.
66 Maybach, 53 Bentley и 21 Rolls-Royce: сколько в Татарстане дорогих «игрушек»
В договоре поставки транспортного средства Ибляминов выступил агентом, а принципалом (то есть заказчиком, поручившим агенту выполнить определенные действия — в данном случае доставку машины) стал Галявиев. Согласно условиям договора (есть в распоряжении «БИЗНЕС Online»), по всем юридическим действиям — в том числе по сделкам, совершенным агентом с третьими лицами от имени и за счет принципала, отвечает агент — то есть Ибляминов. Его главная задача — «организовать приобретение за счет денежных средств принципала и доставку выбранного автомобиля», он уполномочен действовать «от имени, по поручению и за счет денежных средств принципала». Одна из обязанностей принципала по договору — «своевременно обеспечить агента денежными средствами, необходимыми для исполнения договора».
В договоре определена стоимость авто — 62 млн 250 тыс. 82 рубля 20 копеек — с учетом организации доставки до России, таможенного оформления, в том числе прохождения испытательной лаборатории, уплаты утильсбора, получения ЭПТС. Расчеты, указано в договоре, производятся в рублях, однако в скобках рядом с рублевым ценником указана стоимость авто в криптовалюте — 687 087 USDT.
USDT в договоре указана неспроста — машины «Урбан» оплачивал криптовалютой
Фото: © Michal Fludra / ZUMAPRESS.com / www.globallookpress.com
Расчеты в крипте и блокировка перевода
По словам Ибляминова, USDT в договоре указана неспроста — машины «Урбан» оплачивал криптовалютой. Дело в том, что, по его словам, из-за санкций напрямую оплатить машину, которую доставляют из европейских стран в Россию, было нельзя — зарубежных поставщиков могут наказать за сотрудничество с нашей страной. Но при этом, во избежание каких-то проблем и подозрений, поставщики-посредники из ОАЭ всегда просили проводить официальные платежи. Ибляминов отмечает, что предложение оплачивать автомобили через российские банки, транзитом через третьи страны, в «Урбане» не приняли. Так, было решено переводить деньги в криптовалюте в Дубай.
Серый Rolls-Royce Cullinan должен был быть доставлен из Германии в ОАЭ, оттуда — в Грузию, затем в Минск, а после — в Казань. В Германии, по словам Ибляминова, посредником при покупке авто выступила компания 3D rental carGmbH из Бохума, а в ОАЭ — юрлица, входящие в международную AMG Logistic group.
Оплата за этот спорный Rolls-Royce Cullinan клиентом проводилась, как и во всех случаях, вперед. Схема была следующей, описывает Ибляминов: представители «Урбана» обменивали деньги клиента на криптовалюту в Казани, переводили ее на счета официального дубайского криптообменника. Затем дубайский посредник обращался в криптообменник, выводил кэш, получал «Manager Cheque», с которым шел в банк, вносил деньги на свой счет и отправлял платежом через SWIFT в адрес немецкого посредника. Из Германии приходил «proforma invoice», который одновременно был и счетом на оплату, и договором по международным стандартам. Так проводился официальный платеж.
Но, по словам Ибляминова, оплата за серый Rolls-Royce Cullinan Black Badge внезапно зависла за границей. Причина — претензии прокуратуры ФРГ: она обнаружила, что часть машин, проданных через эту немецкую компанию, оказалась в России. Как это получилось установить? Якобы, сами автомобили за счет встроенной техники передавали данные о пробеге, скорости и локации машины заводу-изготовителю. Счета немецкой компании арестовали, под арест попало и имущество, утверждает Ибляминов. Об этой ситуации, отмечает он, писали и немецкие, и российские СМИ. По данным ТАСС, продавца заподозрили в продаже и доставке в Россию люксовых авто на общую сумму более 5 млн евро — впрочем, название компании в публикации не указано.
Как в Германии преследуют за обход санкций?
По данным Таможенного следственного управления города Эссен, в прошлом году местного 56-летнего жителя приговорили к 5 годам колонии за контрабанду в Россию 71 автомобиля класса люкс. Мужчина был управляющим автосалоном, расследование пришло к выводу, что он продал и транспортировал в РФ люксовые авто на 5 млн евро под видом его законного экспорта в третьи страны.
В этом году автодилера и его бывшую сотрудницу приговорили к 2,5 годам колонии за организацию поставок в Россию 111 авто почти на 20 млн евро через подставные фирмы и поддельные документы.
«Дубайский посредник инициировал суды по возврату этих денег. И перспектива по возврату есть — это были официальные платежи, защищенные законами двух стран», — утверждает Ибляминов.
Суды по немецкому посреднику 3D rental carGmbH, у которого завис платеж из Казани
Как следует из судебных документов (предоставлены Ибляминовым), разбирательство идет в городе Бохум. Заявитель требует, чтобы суд отменил арест на сумму 474 тыс. 985 евро (по нынешнему курсу чуть более 45 млн рублей), которые находятся на банковском счете компании 3D Rental Car GmbH. В документах указано, что участковый суд Бохума уже рассматривал этот иск в сентябре 2024 года и отказал, сейчас это решение обжалуется.
Отмечается, что арест на счета компании был наложен из-за того, что директора 3D Rental Car GmbH обвиняют в том, что с 2022 года он вывозил в Россию дорогостоящие автомобили в нарушение санкционного эмбарго. «Он целенаправленно использовал в соответствующих экспортных декларациях фиктивных получателей для сокрытия фактического места назначения», — сказано в документах. Сейчас местные правоохранительные органы установили 46 преступных эпизодов, в качестве получателей машин по которым были указаны компании, преимущественно находящиеся в Турции, а также в Армении, Киргизии и Таджикистане. Кроме того, мужчину подозревают в том, что часть машин Mercedes-Benz Group AG, которые он продал в январе–марте 2023 года, были переданы авторизованному партнеру Mercedes Benz в России.
Судебное разбирательство, судя по данным документам, продолжается.
К слову, клиент, который ждал в Казани этот Rolls-Royce Cullinan, по словам агента, не пострадал: ему предложили сделать замену, и вместо Rolls-Royce он получил Aston Martin DBX 707 (себестоимостью в 35 млн). При этом схема «замены» авто была достаточно сложной и может потянуть на отдельную историю. Если описывать очень кратко, то после казусной ситуации с зависанием платежа Галявиев дополнительно направил 240 тыс. USDT (или около 24 млн рублей по курсу на тот период) на выкуп Rolls-Royce, но затем перезачел их в счет оплаты Aston Martin. Однако фактически эти деньги после получения были направлены на выкуп Rolls-Royce, а Aston Martin арабскому посреднику пришлось выкупать за собственный счет.
Впрочем, даже после «неудавшегося» договора с поставкой серого Rolls-Royce, Ибляминов и Галявиев продолжили сотрудничать — первый привез по заказу второго еще минимум два автомобиля.
Клиент, который ждал в Казани этот Rolls-Royce Cullinan, по словам агента, не пострадал: ему предложили сделать замену, и вместо Rolls-Royce он получил Aston Martin DBX 707
Фото: © Panoramic/Keystone Press Agency / www.globallookpress.com
Судебный спор в России
Но в итоге, спустя почти два года после заключения спорного договора, в апреле 2026-го Галявиев — основатель детейлинг-центра «Урбан» и принципал по договору поставки Rolls-Royce Cullinan — подал иск к Ибляминову. Он зарегистрирован в Вахитовском райсуде Казани, по делу состоялось два предварительных заседания, основное разбирательство по существу назначено на вторую половину октября.
Что за детейлинг-центр «Урбан»
«Урбан Детейлинг» — это организация по уходу за автомобилями премиум-класса. Как следует из данных на сайте центра, своим клиентам он предлагает услуги от мойки и полировки до реставрации салона и дооснащения автомобиля. А среди клиентов — обладатели BMW, Mercedes-Benz, Range Rover и Porsche. Сам салон находится в центре города, возле IT-парка на ул. Островского.
Так, например, обычная мойка кузова с ковриками авто бизнес-класса обойдется владельцу 2700 рублей, за мытье стекол придется отдельно доплатить 600 рублей, пропылесосить салон — еще 900 рублей. Самая дорогая услуга в салоне, согласно сайту, — полная оклейка кузова антигравийной пленкой — стоит около 300 тыс. рублей. Средний чек в детейлинг-центре составляет 300-350 тыс. рублей, в разработке есть и индивидуальные проекты за 1,5-2 млн рублей.
Помимо детейлинга, мойки и тюнинга машин премиум-класса, здесь предлагают и купить авто, и «сдать на комиссию» через «Урбан». В описании страницы в запрещенной в РФ соцсети говорится: «Найдем и привезем любой автомобиль. Сопровождение под ключ. Из Европы, США и Кореи». Так, исходя из постов, Cadillac Escalade-V 2025 года, с пробегом в 3 тыс. км обойдется покупателю в 23 млн рублей. Совсем новый Porsche 911 Carrera 4 GTS с таким же пробегом — 27,5 млн рублей. А BMW 760i 2022 года и с пробегом почти 40 тыс. км — 12,2 млн рублей. Цена «под ключ» на один из новых Rolls-Royce — 54,4 млн рублей.
В телеграм-канале ежедневно сообщают о машинах в наличии, о снижениях цен или о новых авто. На сайте Авито всего 9 объявлений (два из которых завершенные) с идентичными ценами.
В своем иске (есть в распоряжении издания) Галявиев потребовал от Ибляминова вернуть 62 млн рублей, которые он заплатил по договору поставки за Rolls-Royce Cullinan, 20,3 млн рублей процентов за период с июля 2024 года (когда должен был быть поставлен автомобиль) до даты составления заявления, 50 тыс. рублей в качестве компенсации морального вреда и штраф в размере 50% от удовлетворенных требований. Так, в случае удовлетворения судом иска полностью с процентами его сумма составит 124 млн рублей.
Позиция Галявиева
В иске Галявиев объясняет: он полностью оплатил за автомобиль, как указано в договоре, — 62,3 млн рублей (или 687 тыс. USDT). В доказательство он предоставил суду переписку в мессенджере и скриншоты с переводами криптовалюты, а также расписки, написанные агентом, о получении денег. «В последующем агентом было сообщено о проблемах и об аресте денежных средств, находящихся у агента», — указывает истец.
«Ввиду непредвиденных обстоятельств» и «в связи с возникшими проблемами» было принято решение «отправить дополнительные денежные средства» — 240 тыс. USDT, объясняет Галявиев. Об этом тоже была составлена расписка (в ноябре 2024 года), в которой Ибляминов обещает, что вернет эти деньги Галявиеву в течение трех месяцев. В расписке не указано, на какие цели переводились эти деньги, но отмечается, что Ибляминов получил их переводом на криптокошелек.
Затем, следует из иска, 6 января 2025 года Галявиев и Ибляминов заключают договор на поставку другой машины — Aston Martin DBX 707. В этом договоре уже указано — ранее перечисленные 240 тыс. USDT Ибляминов должен был вернуть за непоставленный Rolls-Royce Cullinan. Но теперь стороны договорились, что эти средства будут засчитаны в счет уплаты за Aston Martin.
«Таким образом, [этим договором] агент подтвердил факт отсутствия поставки транспортного средства (Rolls-Royce Cullinan — прим. ред.)», — указывает истец. В апреле 2025 года он направил Ибляминову претензию, где сообщил, что отказывается от договора поставки Rolls-Royce. Ответа не получил, после чего предъявил иск в суд.
«Есть договор поставки автомобиля, документы по оплате, непоставленная машина. Я воспользовался своим правом и подал иск в суд, — рассказал Галявиев „БИЗНЕС Online“. — С момента заключения договора прошло два с половиной года, от него [Ибляминова] нет никаких движений по решению этого вопроса. Он не поставил машину и не вернул деньги, я пытаюсь решить вопрос, он этот вопрос не решает. Он познакомил меня с человеком, который доставлял машину, оставил меня тет-а-тет с этим человеком и вышел из ситуации. Я никого ни в чем не обвиняю, у меня нет такой цели. Но у меня есть полное прав зафиксировать этот долг. Я понимаю, что никто никого не обманул, все это произошло по определенному стечению обстоятельств. Машина дорогая, потому мне и обидно: мне эти средства пришлось изыскивать, с большим трудом закрывать перед заказчиком. Я со своей стороны постарался сделать все максимально корректно. Он также должен какие-то риски при своей деятельности учитывать».
Ибляминов считает, что взыскивать с него 62 млн рублей, указанные в договоре поставки машины, неправомерно — по его словам, в финансовых перечислениях он участия не принимал
Фото: «БИЗНЕС Online»
Где деньги?
Ибляминов считает, что взыскивать с него 62 млн рублей, указанные в договоре поставки машины, неправомерно — по его словам, в финансовых перечислениях он участия не принимал. «Я считаю, что в суде меня оболгали: там указано, что мне заплатили наличными. Но я никогда не прикасался к деньгам», — утверждает он.
Что касается расписок, имеющихся в материалах дела, то, по словам Ибляминова, они не относятся к спорному договору, он писал их по просьбе Галявиева и выступал в этом случае как гарант того, что дубайский посредник получил деньги, которые переводил Галявиев. «Я лично не получал эти деньги, тем более в рублях — это были криптопереводы, к которым я отношения не имел. На клиенте эти посредники заработали около 60 млн рублей, клиент не пострадал, посредник Галявиев сам не пострадал, а сумма, задержанная в Германии — это лишь отложенная прибыль, которую они не хотят дождаться, пока закончатся разбирательства в Германии. Они сами напрямую контактируют с немецким поставщиком и встречались неоднократно с дубайским посредником, этот иск — чудовищная ложь», — говорит Ибляминов.
У Галявиева противоположная позиция. «У нас с ним есть комплект документов. Он поставлял нам машины, это была не одна машина, и работать мы с ним начали как с человеком надежным. Есть документы по каждой машине, расписки. Есть документы, которые подтверждают, что у нас были финансовые взаимоотношения — они все в суде предоставлены», — сказал он.
Ибляминов указывает еще и на то, что оплата за люксовое авто была в криптовалюте, она переводилась с неопределенного криптокошелька на такой же, неопределенный, криптокошелек, и из материалов дела понять, кому эти кошельки принадлежат — невозможно. «Этот криптоплатеж сейчас пытаются навязать на меня. Точно так же можно любого человека с улицы взять, и ему предъявить этот перевод», — говорит он. По его словам, если суд признает такой перевод (а расчеты в криптовалюте в России запрещены), то, по сути, создаст прецедент федерального масштаба.
Галявиев отмечает, что три года назад машины, купленные за рубежом, оплачивались только в криптовалюте — это было нормой. «И Марат давал эти адреса криптокошельков. Мы передавали деньги, он получал их под расписку, и он переводил сервисам, которые этим занимались. В чатах он говорил — отправляем сюда, писал подтверждение, что деньги получили, — рассказывает Галявиев. — Деньги передавались Марату наличкой, вместе с ним мы шли в сервисы, которые занимаются переводами и переводили ему на кошельки, которые он присылал. Так было по каждой машине». Заявления Ибляминова о том, что тот не участвовал в цепочке переводов, Галявиев называет «позицией защиты», которая теперь должна быть доказана в суде.
Галявиев: «Моя позиция — все должен решить суд. У нас нет конфликта, у нас есть судебный спор о задолженности».
Фото: «БИЗНЕС Online»
Дойдет до «уголовки»?
В своем отзыве на иск адвокаты Ибляминова сыпят обвинениями в адрес Галявиева. Например, указывают, что тот неверно ссылается на закон о защите прав потребителей. Этот закон регулирует отношения между тем, кто оказывает услуги, и конечным потребителем. Галявиев в иске указывает: Ибляминов услугу не оказал, а значит он должен по закону о защите прав потребителей выплатить моральный вред — 50 тыс. рублей.
Но Ибляминов указывает, что Галявиев конечным потребителем не был — эти машины он перепродавал, то есть вел коммерческую деятельность, зарабатывая с перепродажи каждого авто 10-12 млн рублей. С учетом этого, по его мнению, спор должен рассматриваться в Арбитражном суде.
Галявиев не отрицает, что это был бизнес, но заявления о такой накрутке называет клеветой. «Есть же рынок, рыночные цены на эти машины, я не могу любую наценку на эти машины поставить — клиент же может от нее просто отказаться. Да, я зарабатывал на этом, бесплатно машины не возил, но средняя рыночная наценка на одну машину — обычно 5%. Я оплатил все налоги, связанные с договорами по этим машинам. Если придет запрос от ФНС, я на него в установленном порядке отвечу», — объясняет он.
Ибляминов, впрочем, даже написал заявление в полицию, где заявил, что Галявиев пытается ввести суд в заблуждение — тем, что указывает, что ввозил машины для личного пользования. Процессуальное решение по этому заявлению не принято.
Кроме того, Ибляминов утверждает, что Галявиев не заплатил ему агентское вознаграждение «за несколько договоров»: по подсчетам Ибляминова, долг перед ним составил 1 млн 350 тыс. рублей. И в переписке Галявиев признал задолженность, гарантировал ее оплатить. Но к этому моменту погасил только 100 тыс. рублей. Галявиев соглашается, что должен Ибляминову за поставку нескольких машин: в разговоре с «БИЗНЕС Online» он сказал, что не отказывается закрывать этот долг. «Но вся эта ситуация произошла в один отрезок времени: он не поставил машину, передо мной образовался долг, тогда почему я должен платить? — говорит Галявиев. — Я должен денег, но я считаю, что разумно в этом плане с моей стороны поставить оплату на паузу». Почему Ибляминов в таком случае не взыскивает долг через суд? «У меня есть принципы. Он же слово дал, сказал, что ответит перед Всевышним за это, на бумаге все зафиксировано», — парирует он.
Еще одним доводом Ибляминова было то, что и он, и Галявиев — практикующие мусульмане, поэтому требовать вернуть сумму с процентами и штрафом неэтично: в исламе ростовщичество запрещено. Но Галявиев отмечает, что — раз уж на то пошло дело — по шариату разрешено требовать штрафы. «Это международные шариатские стандарты AAOIFI. Если человек нарушил условия договора, у пострадавшей стороны есть возможность истребовать штраф и направить его на благотворительность, — объясняет он. — У меня также всегда есть возможность отказаться от требований по этим штрафам и процентам, даже если суд эти требования удовлетворит».
«Эта ситуация с непоставленной машиной по мне лично ударила очень сильно. Я получил убыток, мне пришлось своей репутацией поплатиться, и, договорясь с людьми, я только через какое-то время эту задолженность перед ними закрыл. С трудом закрыл, сумма немаленькая, — сказал Галявиев. — Моя позиция — все должен решить суд. У нас нет конфликта, у нас есть судебный спор о задолженности».
Отметим, что ни одна из сторон лично не присутствовала на предварительных слушаниях — все общение в суде проходит через уполномоченных лиц и адвокатов.
По мнению Вячеслава Панасюка, на рынке параллельного импорта традиционно высокая конкуренция, а вместе с тем — определенные риски
Фото: © Cfoto / Keystone Press Agency / www.globallookpress.com
Машины «зависают» за границей, но их все равно готовы возить
Случаи, когда машины «зависали» за границей, не так уж и редки. По словам руководителя автоброкерской компании F5Avto Султанова, такие истории, к примеру, массово случились в тот момент, когда наложили санкции на Беларусь: машины, которые были в пути, «встали» в Литве и Латвии: «Там их кто как мог, так и вытаскивал. У кого-то скорее всего машины даже не доехали».
Сейчас, по его словам, на рынке стало больше мошенничества и скама, так что попасться на нечистоплотного «импортера», к сожалению, очень легко. А вернуть деньги фактически невозможно. По его словам, люди используют искусственный интеллект для подделки паспортов, лиц, создания дипфейков: «В неделю у нас сейчас где-то одно-два обращения стабильно, когда обещают машину из Европы по сниженной в два раза цене. Мой клиент однажды уже заплатил денег: ему обещали Hyundai Tucson 2024 года за 1 млн 800 тыс. рублей. Потом из него начали еще миллион вытаскивать, якобы, за обеспечение платежей. Вот почти два миллиона потерял».
Но спрос не утихает. Например, в ТТС «БИЗНЕС Online» рассказали, что сейчас в их автосалонах на свободной продаже есть машины европейских и японских брендов, которые ТТС уже выкупил. То есть, по сути, для клиента никаких рисков. «При этом под заказ мы готовы привезти для клиента практически любой автомобиль», — говорит директор по направлению параллельного импорта ГК «ТрансТехСервис» Вячеслав Панасюк.
По мнению Панасюка, на рынке параллельного импорта традиционно высокая конкуренция, а вместе с тем — определенные риски. «Правительство ужесточает контроль за соблюдением требований при ввозе автомобилей и будет все более эффективно бороться с использованием „лазеек“», — прогнозирует эксперт, полагая, что выживет на этом рынке тот, кто «работает в долгую и не бросает своих клиентов после выдачи».
Адвокат Рустам Губайдуллин в беседе с «БИЗНЕС Online» говорит, если кошелек зарегистрирован на централизованной бирже, то владельца можно установить
Фото: «БИЗНЕС Online»
Помешает ли криптовалюта разрешению спора за Rolls-Royce?
Эксперты считают, что нет. Партнер юридической фирмы «Ялилов и партнеры», адвокат Рустам Губайдуллин в беседе с «БИЗНЕС Online» говорит, если кошелек зарегистрирован на централизованной бирже, то владельца можно установить — при регистрации указываются личные данные. Булат Нурутдинов, руководитель коммерческой практики юридической компании «АКЕОН», считает, что в этом случае можно обойтись и без определения личности: суду достаточно установить, что конкретный криптоперевод был связан с исполнением агентского договора. «Довод о том, что USDT не поступали непосредственно на кошелек агента, сам по себе не снимает с него ответственности», — говорит эксперт. По его словам, подобное дело — с расчетами в USDT за поставку авто из-за границы — уже рассматривалось в Оренбурге, и расчеты в криптовалюте не помешали вынести решение.
Аналогичное дело в Оренбурге: что говорит практика?
Оренбургским областным судом рассматривалось дело № 33–1363/2026. Физическое лицо заключило агентский договор на приобретение автомобиля в Южной Корее. В рамках исполнения договора принципал перечислил 16 218 USDT за оплату автомобиля. Суд исследовал переписку сторон о способе оплаты и сведения электронного кошелька, подтверждавшие перевод. Расчет в USDT рассматривался как элемент исполнения агентского договора и сам по себе не препятствовал рассмотрению требований сторон, указывает Нурутдинов.
Губайдуллин отмечает, что по закону расплачиваться криптой за услуги или товары в России запрещено. Также криптовалюту можно передать в качестве займа, обмена, в качестве дара, но не за покупку вещи. Что касается расчетов, то используется она только в случае внешнеэкономических операций — то есть совсем другое дело, если USDT переводились не агенту и не за услуги, а напрямую в ОАЭ. При этом Нурутдинов указывает, что в целом же российская судебная практика допускает защиту требований, связанных с передачей USDT и проведением расчетов.
Позиция Конституционного суда о криптовалюте
Нурутдинов ссылается на постановление Конституционного Суда РФ от 20 января 2026 года № 2-П. В нем Конституционный Суд указал, что цифровая валюта имеет имущественное содержание и может рассматриваться как «иное имущество» по смыслу статьи 128 ГК РФ. Законное приобретение и использование цифровой валюты не находятся за пределами гражданско-правового регулирования и могут быть предметом судебной защиты.
По словам Нурутдинова, в подобных спорах суды оценивают в целом исполнение договора. «Сам факт того, что деньги были направлены непосредственно иностранному продавцу или посреднику, не освобождает от ответственности агента, если именно он обязался организовать приобретение автомобиля», — говорит юрист. Как и санкции, по его словам, автоматически не освобождают от ответственности. Суд должен будет установить, кто выбрал посредников и способ расчетов, входили ли риски в сферу ответственности агента, и сообщил ли он о них принципалу.
Расчеты в криптовалюте за «санкционные машины» — не редкость, отмечают эксперты. Но при этом подчеркивают, что это далеко не единственно возможный вариант расчетов. Финансовую логистику в большинстве случаев определяли агенты, говорит в беседе с «БИЗНЕС Online» Шапарин. «Все зависит от того, кому, куда и какие деньги уходили. Далеко не все покупали машины из Европы, многие покупали европейские машины, но в Корее. А в Корею деньги уходили. Так что нельзя сказать, что все расчеты велись только в криптовалюте и больше никак. Если конкретный перегонщик брал криптой исключительно — это его дело», — говорит вице-президент национального автомобильного союза.
Султанов тоже с этим согласен. По его словам, существовала прозрачная схема оплаты санкционных машин через Беларусь реальными деньгами: рубли затем конвертировались в валюту и перегонялись в Евросоюз. Сейчас такая схема уже не работает.
Реально ли вернуть деньги за застрявший платеж за границей?
Эксперты отмечают: вероятность того, что заказчик премиального авто сможет полностью стребовать сумму платежа, зависшую в ФРГ, мала. К участию в споре суд может привлечь конечного приобретателя люксового автомобиля, который сможет подтвердить или опровергнуть факт отсутствия претензий, говорит Губайдуллин. Если претензий не будет, то принципал вправе требовать заплатить неустойки и штрафы, но не всю сумму договора в 62 млн рублей — ведь в конечном итоге автомобиль (хоть и другой) был получен заказчиком.
Нурутдинов тоже считает маловероятным взыскание всей суммы договора в 62 млн рублей, если учесть, что принципал уже получил другое авто взамен непоставленного Rolls-Royce — и суд должен будет учитывать это исполнение. «Значение будет иметь — в счет какого обязательства передан второй автомобиль, был ли он принят как замена первоначальной машины и какова его стоимость», — говорит Нурутдинов. По его словам, суду предстоит установить не только то, было ли нарушение со стороны агента, но и определить, понес ли принципал фактические потери. «Даже при наличии оснований для ответственности агента требование о взыскании всех 62 млн рублей может быть скорректировано, если второй автомобиль был передан в счет исполнения первоначальной сделки и компенсировал имущественный интерес принципала. Итог спора в значительной степени будет зависеть именно от правовой квалификации этой замены и ее стоимости», — говорит юрист.
Источник: БИЗНЕС Online